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繼黑色系、有色金屬後，中國投機客有了新的狙擊目標，正逢主要生產國季節減產期的橡膠價格來到多年來的高點，且在天時天災降低產量、中美兩國政策拉抬需求的帶動下，這輪炒膠行動預計更為火熱，甚至連動輪胎價格飆高。
路透報導，在亞洲具有橡膠價格指標性的東京工業品交易所橡膠期貨價格，在1月上漲26％，是1990年來的新高，雖然在春節期間已有下滑，但已引起印度、東南亞等國的關注。
報導引述交易員說法，經濟甦醒的中國正打算帶動汽車產業，中國政府近期已年度精選調整新能源汽車補貼政策，內容可能帶動卡車及輪胎的需求。此外，美國總統川普的經濟刺激政策也是中國投機客押寶橡膠的理由。
但在橡膠主要產國東南亞，時逢2至5月的產量下滑期，此外，全球最大的橡膠生產國泰國，其多數產膠地遭遇洪水侵襲，雖然當地橡膠出口商聲稱，具有足夠庫存應對影響，但泰國橡膠局已預估今年該國橡膠產量將減少7.6％，情勢並不樂觀。
報導引述橡膠材料經銷商高層指出，中國輪胎需求穩健加上產量下滑期，預計橡膠價格將在3、4月之前一直保持高位。印度已瞄準這波炒膠熱準備加大生產，有印度高層表示，因價格上漲已鼓勵膠農再度割膠。
但對於輪胎廠商而言，則要設法對付這場原料成本大漲造成的利潤危機。世界最大輪胎製造商普利司通發言人表示，將可能提高輪胎價格以反應原料成本上升，但會待考量對手動作和市場情況後再進行決定。
其他日本、韓國輪胎製造商，也陸續出現提高輪胎價格的聲音。韓國輪胎廠相關人士指出，原料價格上漲通常2、3個月後會反映於輪胎價格上。
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鉅亨網記者宋宜芳 台北Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台小資最愛服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
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